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根據沿線的地理環境因素，遵守一定的設計規范，以國家公路工程技術標準為準則修建的高速公路，是一個帶狀的在地面上建造的三維工程建筑實體。它不單為上方行駛的車輛提供高速、安全、通暢的行駛空間，更使承擔各種功能的路基、橋梁、服務區和收費站能夠更具不同的建筑風格和藝術特點。從技術經濟過渡到今天以人為本理念，人們若想行駛在一條令其身心愉悅的道路上，沿途景觀的設計就必不可少。當然，如若設計沿途景觀只為發展經濟，而導致破壞了生態環境，影響了可持續發展，就會得不償失。

1景觀設計的目的

高速公路的景觀設計是在融合生態環境和悠久地區文化基礎上進行的高級設計。高速公路的景觀設計要有讓使用者覺得他們是在大自然中馳騁，還原大自然的味道，使之體會到這不僅僅是真正的道路，而且是交通基礎設施的變現實用，更是借助地理因素的自然形成，完全享受出行所帶來的喜悅，這樣更有益促進人們的頻繁出行。隨著國家和人民對生態環境問題的重視，高速公路景觀的建設勢必會對當地生態環境的恢復、人民生產的提高、生活的改善起到一個促進的作用。其次，作為一個信息傳遞相對迅速的地域，高速公路可以較快地將各類訊息在較短時間內收集與傳播。根據高速公路人員流動性強的這一特性，人們在景觀設計中所見所聞的人文地理、民風民俗、文化傳統就會更容易向外界展示和傳播。所以對高速平臺的景觀設計問題就會更值得人們去選擇和思考。

2景觀設計的理念和原則

高速公路的建設是符合技術標準的，在對其景觀平臺的設計上就要考慮“人與自然”的和諧關系，樹立以人為本的理念。設計中堅持以環境為先，結合高速公路景觀平臺的服務性功能，從整體出發輔以景觀設計，通過運用借景、障景、框景等造景手法，將地域文化、自然風景和出行安全相結合，在高速公路上打造出一個適合過往司乘人員休息、觀景的場所。在規劃設計中充分堅持以“人”為本、功能明確、因地制宜、順勢通暢的原則，突出服務功能，在布局時充分考慮服務需要、觀景安全與景觀配置需要之間的關系，在“實用、效益、美觀”之間形成有效統一，創造出清新怡人的景觀。

2.1功能性原則

發達國家的道路開發建設理念已逐步轉移到提高交通環境的安全性和舒適性以及增大對公路周邊人文景觀的研究。高速公路的景觀設計，大部分功能是在人們觀光路途中為道路交通安全提供更多的保護。這一功能是高速公路景觀設計的第一原則，景觀功能設計過程中，必須要保障高速公路的基本功能。高速公路的景觀要考慮其在空間上的地理位置，它不但要保障使用者的視線順暢和視野寬廣，還要確保司乘人員的安全。在進行景觀設計的同時，要考慮高速公路景觀平臺在功能、空間上的變化、安全措施的合理設置，以較為合理的配置營造出一個良好的觀景和休息場所。

2.2自然保護原則

公路上消除行駛人的駕車疲勞，要盡可能多地去綠化公路，這也是公路環境與沿路環境盡可能多的相互協調的合理措施。因此，高速公路的景觀設計不但要保障各部分之間的相互協調，更要與自然環境相磨合，不能互相抵觸。具體執行這些設計時，避免對公路修建過程中受到破壞的自然環境進行二次破壞，對周邊環境進行更多地修復和完善。要時刻遵守自然優先的原則，保護好大自然的一草一木，充分考慮可持續發展的戰略方針。努力做到不破壞或把破壞降到最低，通過綠化植物來對沿途的地貌進行處理，創造出一片和諧自然的景觀。順應時代的發展趨勢，遵從自然規律，提高自我維護、更新、發展的能力，增強自然環境系統的抗逆性和穩定性，真正實現新時代自動化管理的可持續發展。2.3綜合性原則高速公路綿延至我國的各處，它不是一個單獨的個體，具有跨多個省市，跨距長等特點，所以我們在景觀平臺設計時，不得不把人文環境與自然環境考慮在內。可能囊括植物品種、人文思想、自然風貌、氣候條件等多種因素，要注意參與設計人員及后期使用者之間的交流合作，才能更好地完成設計工作。

3景觀設計的方法和實踐

3.1前期調查

高速公路景觀設計的前期調查是一項復雜程度高的工作，需要長時間深入調查。在對我國高速公路景觀設計的同時，進行調查的內容簡要概括為四個方面：一方面，對周圍特定環境中存在的植被進行調查，分析出植被的種類和生長情況，恰當地種植一些適應當地環境的植物，以便將高速公路景觀設計工作完成得更加出色；二方面，對當地環境敏感區域展開調查，敏感性主要包括：植物對環境的敏感性、水源敏感性、土質敏感性、聲音敏感性等，避免生態污染；三方面，對高速公路附近居民進行思想調查，參與調查當地特色文化，挑選出更能突出生態建設的文化，添加到高速公路的景觀設計中，以便于體現高速公路景觀設計的區域性，將人與自然進行充分結合；四方面，結合高速公路上過往司乘人員的實際，在提供滿意服務，保障出行需要的前提下，做好景觀平臺功能分區，結合運營需要合理布置，充分發揮觀景平臺的功能。只有前期調查進行充分，才能對下一步開展的設計工作進行詳細指導，充分發揮高速公路景觀設計的真實作用。

3.2進行試驗

在調查實驗的基礎上，制定初步方案，進一步驗證可實施性，并在特定區域選擇出個性突出，代表力強，景觀設計優秀的幾個區域，記錄其公路周圍環境的變化情況。充分了解高速公路沿線的自然地理與氣候條件，對當地適宜種植且易生長的多種樹木有一個全方位的了解，掌握好種植方式、條件以及成活率等基本情況，及時請教當地專業人員，發揮處理人際關系的特長，對景觀設計工作合理加以安排，使之更加穩妥。建立反饋機制，對初步試驗結果進行調查分析，不斷修正設計方案。

3.3付諸實踐

在沿線原有的地形、地質條件上，建立觀景平臺，以自然風光為主，人文景觀為輔，準確把握看問題的方向和角度。運用因地制宜和顯山露水等理念，把大自然的歷史文化風貌較為完整地展現給過往的車中看客，使之擁有耳目一新的感覺，感受來自不同地域的風俗習氣。同時適當建立臨時停車區，根據實地情況考慮建設成本與難度大小，確定觀景平臺的建設規模及功能，為人們營造一個具有鮮明印象的休息和觀景環境。

4總結

高速公路觀景平臺的設計上可能存在著諸多問題，要避免盲目跟風、抄襲。如若在風格上與當地格格不入，就會變得相當突兀。在綠化過程中過分追求局部效果、層次銜接不夠鮮明、未充分重視其在功能上的要求和景觀的設計，在視覺上強烈刺激、未照顧司機行人的感受，從而帶來危險。過分注重細節，舍本逐末，追求一些公路使用者無法體會到的細枝末節，反而是一種鋪張浪費。過分注重形式美而沒有什么內涵，忽略了服務、休閑功能，也是買櫝還珠之舉。總之我國在這一方面存在諸多空白，缺乏完善的理論體系，具有相當程度的局限性，整體社會對環境景觀的需求還處于相對初級階段。

參考文獻：

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作者:王雙印 單位:中電建冀交高速公路投資發展有限公司