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施工單位建設新型公路時必須根據既有的公路建設條件，形成完備的公路施工方案，綜合運用多種施工材料，強化路面這一薄弱部位，使其保持更高的承載力，減少車轍等問題。本文結合路面施工經驗，充分發揮鋼筋與混凝土材料的作用，形成連續配筋的混凝土材質的路面，分析施工技術要點與施工技術應用事項，強調這種公路施工方法的實際可行性。

1連續配筋混凝土路面施工概述

連續配筋混凝土路面是一種依托新型施工材料存在的全新路面，其內部結構構造與普通的路面不同，鋼筋順延縱向方向排列，施工者可在處理路面的特殊部位時運用這種技術手段，如路面交界部位，或者有其他構造物的部位，根據路面施工的具體需要增設施工縫。運用這種施工技術時，需要預先做好施工準備工作，針對路面基層展開必要的處理工作，完善封層系統，正確運用混凝土。施工后還需檢查路面是否存有缺陷。

2施工準備工作

施工單位確定運用連續配筋的路面施工手段之后，應當先展開準備工作，給后續的路面施工活動提供完備的施工條件，及時清理混凝土板上的雜物，使路面各處都保持整潔、干燥與平整，主要清除油污、雜物與塵土。隨時清除路面以混凝土板上的臟物，如果待清理區域存有土塊，可以運用清水進行洗刷，混凝土板完全干燥后再進行后續的施工處理工作。之所以重視清潔工作，主要是因為后續粘結層結構的會受到混凝土板的影響，進行粘結層施工前先全面清理路面系統，可綜合運用多種清理設備，啟動清掃車完成初步清掃的施工任務，運用吹風機設備徹底清除雜物沙塵，使用高壓水槍來有效清洗原有路面，使路面在自然狀態下快速風干。

3鋼筋施工技術要點

3.1安裝模板

連續配筋混凝土路面與常見的水泥路面相比，具有更高的強度，施工者需根據鋼筋應用方案，制備鋼筋網，將其運用到公路路面中，運用嚴謹的態度制造鋼筋網，避免出現過過大的誤差。同時還要對模板進行保護，消除裂縫問題，合理分配鋼筋材料之間的距離。根據施工設計圖紙來確定路面端部脹縫與邊緣線的實際位置，根據設計圖紙來確定平整度、路拱橫坡與頂面標高等重要數值。針對振搗混凝土環節的結構變形與攤鋪混凝土的問題，可對模板外部展開錨固處理工作，有效發揮出鋼釬的作用，驗收路面施工模板的質量時，可從穩定性、變形情況與幾何尺寸等角度出發。

3.2制作鋼筋網

利用鋼筋材料制作鋼筋網，結合常見的材料裂縫問題形成原因，可以利用混凝土與鋼筋的粘結情況與混凝土的實際強度影響裂縫的寬度與間距。混凝土與鋼筋材料的實際粘結度與鋼筋本身的銹蝕情況也存有關聯，如果施工中運用的鋼筋材料本身存在著較為嚴重的銹蝕問題，應當預先對鋼筋材料展開除銹處理工作，不能隨意彎折鋼筋材料，始終使鋼筋材料保持良好的平直度，設計橫向與縱向鋼筋的尺寸，通過綁扎的方法來組成鋼筋網，運用鋼筋骨架輔助鋼筋網制作工作。

3.3安裝鋼筋網

安裝鋼筋網時需確定前幾個環節的施工成果，路面基層處無質量問題后，全面檢測模板，根據預設尺寸來使用鋼筋網構件，在底層部位設置橫向鋼筋，而后將縱向鋼筋應用到合適的位置，找準方向確定鋼筋預設高度，而后展開焊接工作，可運用電弧進行焊接，應用鋼絲繩完成最后的綁扎工作，縱向鋼筋的各個焊接接頭部位應當相互錯開，路面縱向夾縫與焊接點連線形成的角度為45°。

3.4應用鋼筋支架

確定鋼筋網的標高數值時需要有鋼筋支架，以便于起到固定的作用，沒有鋼筋支架，鋼筋網難以維持穩定，同時攤鋪混凝土材料時，鋼筋網也不會被直接推倒。可通過點焊的技術手段將鋼筋支架安裝到橫向鋼筋材料的下面，再繼續綁扎縱向鋼筋，形成穩定的鋼筋網系統。

4混凝土應用技術要點

鋼筋施工任務完成后，應當將預先準備的混凝土材料攤鋪到制定區域上，保障混凝土施工工作的整體穩定性，避免參數變動給混凝土施工帶去過多的干擾。如果運用的混凝土材料具有的離散性比較強，連續配筋結構的耐久度會因此而受到影響，如果振搗與攤鋪混凝土時沒有均勻攤鋪，混凝土會形成離析的問題，進而形成路面病害問題，嚴格把控混凝土質量，加快路面部位的施工節奏，可利用流水線作業的方式安置鋼筋并澆筑混凝土。

4.1攤鋪混凝土

攤鋪混凝土時，應當把控混凝土板的飾面質量、平整度、板厚與密實度，保持穩定攤鋪速度，攤鋪的同時還需要觀測混凝土的粘度與級配情況，結合實際的粘度來調整使用的攤鋪方法，隨時調節振搗頻率。攤鋪后路面處的混凝土不能出現邊角塌陷、氣泡或者麻面等缺陷，如果產生這一類的施工問題，應當通過人工修整的方法加以處理。展開攤鋪施工工作時，盡量不要中斷施工工作，以此來控制橫向裂縫。

4.2養生與修整

完成攤鋪施工工作后，可進入到養生與修整的環節，修整路面部位的混凝土時，不能隨意灑水泥粉或者水，如果施工期間的溫度比較高，濕度比較低，應當搭設遮蔭棚，在不規則部位的路面部位與接縫處進行人工修整工作，不能使用純砂漿材料進行找平，可以使用碎石混合料，盡量選擇偏細的材料。混凝土形成終凝狀態后可將模板拆除，注重保護面板的邊角處，拉毛處理工作時間為2到3小時，按壓材料后沒有出現痕跡，可實施養護工作，將土工布覆蓋到混凝土表面上，保障表面處的濕潤度，養護周期應當在7天以上。

5處理端部

連續配筋混凝土路面端部處理極為關鍵。錨固端部是為了達到連續配筋混凝土面板縱向位移有效減小及防止產生更大破壞，如裂縫擴大等，以此確保路面和其連接結構之間能夠順利工作。矩形地錨梁。連續配筋混凝土端部必須進行矩形地錨梁施工，施工環節應做好以下工作：因地錨梁具有較大體積，無法選取完成制作的鋼筋籠，向基坑內整體吊入的方式。通常鋼筋骨架片需在鋼筋制作場地進行加工，在基坑內通過人工的方式焊接、綁扎鋼筋籠。架立鋼模并不是地錨梁成型的最佳方式，本文選取先切割破碎基層水泥穩定碎石，在進行基坑開挖，為提高施工安全性，要求開挖基坑尺寸必須控制在設計規定以上。為避免由于自重原因出現鋼筋籠下沉問題，及確保混凝土保護層厚度充足，需將混凝土墊塊放置到基坑底部及邊上，且將多根鋼筋增設到鋼筋籠上端進行支撐。為避免扭曲問題出現在鋼筋籠施工內，及防治鋼筋籠接觸基坑，必須確保混凝土保護層厚度充足，且將鋼筋支架綁扎到鋼筋籠2側。因地錨梁具有極為密集的鋼筋、及較深的基坑，需一層一層進行澆筑成型，并通過人工的方法一層一層振搗施工。當基坑混凝土基本等同于基層頂面時，需同時完成攤鋪連續配筋面板作業。連接連續配筋混凝土路面的一般混凝土面板也需進行模板預支，要求進行鋼筋支架、脹縫的設置，且同時澆筑地錨梁、路面板，一次成型。脹縫。30mm為脹縫寬度，要求垂直于路面中心線，并保證縫壁具有豎直性，縫內不能連漿，將填縫料澆筑到縫隙上部，脹縫板則設置到其下部。選取光圓鋼筋（50cm長）作為傳力桿，50cm為其間距，25mm為其直徑，且將防粘涂層油及時涂刷到50%以上長度表面，活動塑料套帽則設置到端部。脹縫傳力桿活動端需交叉進行設置，傳力桿固定后，需與板面、路面中心線平行，在5cm以內控制誤差。

6其他施工注意事項

展開連續配筋施工工作時，施工單位應當給公路系統準備相應的施工資源，參考優化配置原則，來配置各個公路施工環節所需的施工材料。澆筑混凝土，應當一次性完成所有的澆筑工作，預防裂縫等質量問題。公路施工系統中所需的各種機械設備都需提前準備好，并檢測其性能，包括運輸車輛、三輥軸機組、攪拌樓與布料機等。另外模板、振搗棒與整平梁構件也需滿足使用標準。公路施工運用的各種機械設備的保養工作也需及時完成，除此之外，外加劑、水泥等材料的質量也必須達標。

7結束語

建設等級比較高的公路時，必須運用優質的施工材料，利用可行的施工技術手段來填補既有公路施工技術的不足，徹底消除路面等處的施工質量問題，本文研究的這種連續配筋混凝土施工技術在路面保護過程中發揮了重大作用，幫助施工團隊消除了路面施工的技術問題，在提升整個公路路面質量水平的同時，還縮減了公路造價，減少成本損失，保障了公路整體施工效益。

參考文獻

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作者:周權 單位:哈爾濱市公路工程有限責任公司